Abgasklappen
Pkw Abgasklappen sind in den Abgasstrang integriert. Das Gehäuse besteht entweder aus Feinguss oder aus einer Blech-Schweißkonstruktion. Dazu kommt standardmäßig ein DC-motorischer Aktuator mit einem berührungslosen Sensor. Alle Aktuatoren unserer Abgasklappen sind eigenentwickelt.
Bei Otto-Motoren gibt es eine Variante der Diesel-Abgasklappen als Akustikklappe. In diesem Fall legen wir großen Wert auf die innere Leckage, um eine optimale Performance bei der Geräuschminimierung zu erzielen. Was die Aktuatoren angeht, können Sie zwischen verschiedenen Stellern aus dem Pierburg-Baukasten wählen.
PRODUKT-PORTFOLIO
Abgasklappen für Pkw
Blech-Abgasklappen oder Exhaust Control Valves (ECV) sind meist Einschweißlösungen. Sie sind erhältlich in den Standardausführungen 55 mm, 65 mm und 75 mm Rohrdurchmesser. Selbstverständlich sind kundenspezifische Stecker für die elektrische Kontaktierung möglich.
Abgasklappen für Nfz
Abgasklappen für Nutzfahrzeuge müssen höheren Vibrations- und Druckbelastungen standhalten. Zusätzlich werden NFZ-Abgasklappen für unterschiedliche Funktionalitäten eingesetzt: beispielsweise im Thermomanagement, bei der Abgasrückführung, der Bremsunterstützung oder bei automatisierten Schaltgetrieben. Bei Aktuatoren für Abgasklappen unterscheiden wir grundsätzlich zwischen smarten und non-smarten.
Smarte HD-Abgasklappen
Smarte HD-Abgasklappen oder Back Pressure Valves (BPV) sind bis 120 mm Rohrdurchmesser mit unterschiedlichen Flanschlösungen erhältlich. Aufgrund der hohen Vibrationsbelastungen sind verbaute Aktuatoren vom eigentlichen Klappengehäuse entkoppelt. Die Regelung übernimmt meist ein smarter Heavy Duty Aktuator mit Microcontroller. Dieser kommuniziert über ein CAN-Signal mit dem Motorsteuergerät. Der elektrische Anschluss erfolgt entweder über einen integrierten Stecker oder über eine Kabelschwanzlösung. Spezielle Servicefunktionen lassen sich über ein Softwarelayer anpassen.
Non-smarte light duty / medium duty Abgasklappen
Non-smarte LD/MD Abgasklappen oder Back Pressure Valves (BPV) sind bis 80 mm Rohrdurchmesser mit unterschiedlichen Flanschlösungen verfügbar. Aufgrund der hohen Vibrationsbelastungen sind die Aktuatoren entkoppelt vom eigentlichen Klappengehäuse. Für diese Anwendung setzen wir auf einen non-smarten DC-Motor. Beim elektrischen Anschluss wählen Sie zwischen integrierten Steckern oder Kabelschwanzlösungen. Die Ansteuerung der Klappe erfolgt über ein PWM-Signal.
Akustikklappen
Blech-Akustikklappen oder Acoustics Control Valves (ACV) sind meist Einschweißlösungen und als „dicht“ oder „undicht“ erhältlich. Für die elektrische Kontaktierung sind auch hier kundenspezifische Stecker verfügbar.
Aktuatoren für Nutzfahrzeuge
Die bürstenlosen EC Nfz-Aktuatoren von Pierburg sind für die Anforderungen moderner Dieselmotoren optimiert, sowohl hinsichtlich ihrer Lebensdauer als auch der anspruchsvollen Umgebung im Motorraum.
Zum Einsatz kommen sie in Abgas- und Frischluftsystemen, in Medium- bis Heavy Duty-Fahrzeugen und im Industriesektor. Hier betätigen sie Klappen und Ventile bis zu einem Durchmesser von 120 mm via CAN Bus, einschließlich ODB-fähiger Software.
Jeder EC Aktuator hat eine Lebensdauer von 20.000 Stunden, erfüllt die ISO 16750 und ist bei 12 V- oder 24 V-Systemen anwendbar. Alle unsere Aktuatoren entstehen im Pierburg Kompetenznetzwerk und profitieren von Synergien und unserer langjährigen Praxiserfahrung.
Heay Duty Aktuatoren
Heavy Duty Aktuatoren, die seit 2012 bei uns in Serie sind, stellen eine robuste Lösung für alle Aufgaben der Klappensteuerung dar. An vielen Positionen im Antriebsstrang, unter heißen wie kalten Bedingungen anwendbar, sind sie für Anwendungen mit Koppelgetrieben optimiert. Auf der Abgasseite kommen sie in Hochdruck-Abgasrückführungsventilen oder Abgasklappen zum Einsatz.
Auf der Frischluftseite dagegen bei Anwendungen mit großem Durchsatz, beispielsweise in Drosselklappen oder Turboladern mit variabler Turbinengeometrie oder Wastegate.
Kompakte EC-Aktuatoren
Der kompakte EC-Aktuator ist eine reduzierte Bauform und entspricht den Anforderungen moderner Anwendungen auf der heißen und kalten Seite von Motor und Abgassystemen. Der Aktuator ist für eine direkte Ansteuerung optimiert, kann aber auch mit Koppelgetrieben verwendet werden.
Das macht ihn zu einer robusten Lösung für die meisten Anwendungsfälle: bei der Hochdruck- oder Niederdruck-Abgasrückführung, bei Abgasklappen, Frischluftanwendungen wie Drosselklappen, oder Turbolader-Applikationen wie VTG und Wastegate. Auch ist der Aktuator bei der Steuerung von Abwärmerückgewinnungssystemen mit großem Durchsatz anwendbar.