Actuateurs

Sur les moteurs à essence, la charge est normalement contrôlée par l’étranglement de l’air d’aspiration. Cette régulation est rendue possible par le boîtier papillon. D'autres fonctions comme la régulation du ralenti, la régulation de la vitesse ou le contrôle du patinage peuvent également être réalisées simultanément.

Les concepts modernes comme les moteurs à essence à injection directe ou la commande de soupapes variable nécessitent également un papillon ou une valve de réglage en vue d’une constitution homogène du mélange ou d’un contrôle des gaz résiduels. Toutes ces possibilités de contrôle de la masse d’air d’aspiration et les fonctions souhaitées sont réalisables à l’aide de papillons à moteur électrique (EDR-E).

En même temps, l’EDR-E permet de réduire la consommation et les émissions du moteur à essence. Le moteur diesel nécessite lui aussi aujourd’hui une valve de réglage pour le dosage précis du recyclage des gaz d'échappement.

Un moteur à courant continu associé à un réducteur à deux étages constitue la base de tous les papillons et valves de réglage. Une régulation de position intégrée, un système de rappel redondant et la possibilité de sélectionner le diamètre des valves, de moins de 40 à 90 mm, ne sont que quelques-unes des fonctions et possibilités remarquables que ce système offre au client.

Les moteurs à essence ou diesel recèlent de nombreuses fonctions de commande et de régulation réalisées par le contrôle du déplacement ou de l'angle. C’est, par exemple, le cas du réglage des volets d’aspiration sur les tubulures d'aspiration à commande ou de la commande des volets de déplacement d’air pour la circulation de l’air et l’optimisation du déplacement de la charge.

Dans la ligne d’échappement, des volets sont utilisés pour réduire les émissions et pour l’optimisation acoustique. La tâche précédemment dévolue à des actuateurs à dépression est de plus en plus assurée par des modules d’entraînement électriques (EAM).

La rotation du moteur à courant continu est transformée en une position angulaire par un réducteur. Des vitesses et des forces de réglage élevées sont possibles. Selon le besoin, il est fait appel à un réducteur à engrenage droit ou à vis sans fin. Un système modulaire très complet, allant des actionneurs de base aux actionneurs « intelligents » (EAM-I), qui rendent possible une régulation de position par feedback interne, permet de répondre à toutes les attentes des clients.

L’autocalibrage et les procès-verbaux d’autodiagnostic vont de soi, tout comme la communication avec des systèmes de bus. Selon le lieu d’utilisation, les boîtiers se composent d'aluminium ou de matière plastique.


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