有害物质减少

汽车的未来很大程度上取决于减少有害物质排放的有效技术。 单靠催化净化器无法胜任这一任务。 借由围绕发动机公认的竞争力和 30 多年量产的经验,皮尔博格提供二次进气系统、废气再循环系统及排气瓣,以便能满足现在有效的极限值和将来的规定条件。

早在九十年代初,皮尔博格已经研发了用于高效的废气再处理的二次进气系统。 原始排放和要求的极限值之间变得越来越大的分歧使其成为必要装置。

此外,二次空气有助于发动机热运行阶段的催化净化器,因为催化净化器直接在冷起动后没有净化废气的作用。 它只有在 300-350 摄氏度的起燃温度时才运行就绪。 通过向排气歧管中吹入二次空气发生未燃烧碳氢化合物及一氧化碳的放热氧化反应。 其间自由释放的热量使催化净化器提前达到其工作温度。 二次空气泵模块以径向结构方式设计,由直流电机驱动。 发动机舱相对于泵单元进行封装,以防止发动机中进入侵蚀性废气冷凝物,同时保证低噪音的运行。

通过不同种类的带或不带压力传感器的气动或电动二次进气阀、皮尔博格准备好为助力于未来应用保持最佳系统。

另外一种减少排放的手段是废气再循环系统 (EGR)。

另外一种减少排放的手段是废气再循环系统 (EGR)。 为了能满足未来的排放值,向这个系统提出了高要求。 小的公差需要带封闭的控制回路的废气再循环系统。 根据内燃机的类型,我们使用位置或空气质量控制。

废气再循环系统的作用在于对柴油和汽油发动机降低燃烧温度。 降低的温度减少氧化氮的生成。 同时,对于汽油发动机可以实现在部分负荷时平衡节流,从而使消耗下降。

很多 EGR 阀,从带打开控制压力调制的结实的气动阀到电动 EGR 阀,在高调节力时表现出很好的调节精度和高动力。

EGR 阀结合皮尔博格铝冷却器和用于控制压力差的排气瓣使氧化氮排放再度明显降低。 通过像阀、气门、旁通、冷却器和管道这样的所有废气再循环组件的智能集成,具有了高疲劳强度的低成本的解决方案的可能性。


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